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Auteur: Titre: Une légende est née.
GoldWing
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Inscrit le: 3-6-2008
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Humeur: tip top

[*] envoyé le 29-6-2008 à 13:13:03
Une légende est née.


http://goldwingglse.free.fr/site/goldwing.gif

La GoldWing a déjà marqué nombres de générations et une page de choix dans le grand livre de l’histoire de la moto.
Son histoire a commencé en 1972, lors de la création du projet “MI”, aussi appelé “The King”.
Il s’agissait d’un projet technologique pour explorer les limites de la conception de la moto.


À cette époque, M. Soichiro HONDA émit des réserves face à ce projet.
Pour lui, un moteur de 750 cm3 était le seuil psychologique d’achat pour les utilisateurs.
Aujourd’hui qu’elle soit aimée ou non, la GoldWing ne laisse personne indifférent.
Il y a ceux qui aiment, tout comme moi. Il y a ceux qui détestent perso j'en connais pas un seul!
Généralement, sauf à quelques exceptions près, ces derniers n’ont jamais essayé l’engin.


Il y a environ trente ans, de nombreuses idées techniques étaient implantées dans la nouvelle machine de tourisme qui se dessinait tel que:
Configuration du moteur, freins à disques hydrauliques, réservoir de carburant sous la selle, transmission automatique, système de freinage assisté…
Il aura fallu plus de deux ans pour voir sortir la première GoldWing, la GL 1000 en 1975.


http://goldwingglse.free.fr/site/gl1000.JPG

A ce moment la, la technologie de l’époque faisait un grand pas en avant, tant en motorisation qu’en rangements de petits bagages.
Déjà à l’époque, la GoldWing avait ses détracteurs et ses inconditionnels.
Ceux-ci furent les pionniers d’une nouvelle génération de motards.


En 1980, la GL 1100 apparaissait en deux versions :

La Classique


http://goldwingglse.free.fr/site/gl1100classique.jpg

L’Interstate

http://goldwingglse.free.fr/site/gl1100interstate.jpg

Suivies deux ans plus tard par une version luxueuse, l’Aspencade.

http://goldwingglse.free.fr/site/gl1100Aspencade.jpg

L’amortisseur arrière pouvait y être réglé selon la charge grâce à un compresseur, le top case était complété par deux valises latérales et un alternateur costaud amenait certains propriétaires à transformer leur acquisition en arbre de Noël à musique.
Ou encore à la doter d’un attelage ou d’une remorque.


En 1984, le troisième modèle de la GoldWing se déclina en 1200 cm3 et les roues furent réduites à 16 pouces à l’avant et à 15 pouces à l’arrière.
La Reine fut l’Aspencade SE-i (Limited Edition)


http://goldwingglse.free.fr/site/gl1200.jpg

Dotée d’un système audio de grande qualité.

La quatrième génération provint d’une refonte globale du concept.
Un freinage revu avec une assistance avant arrière des formes légèrement plus rondes que ses petites sœurs

Cette fois, le six cylindres à plat de 1500 cm3
http://goldwingglse.free.fr/site/moteur.jpg fit son apparition dans un nouveau cadre avec diront certains plus de gueule.


http://goldwingglse.free.fr/site/gl1500.jpg

Merci Eric pour la photo rouge candy.:punk:http://goldwingglse.free.fr/site/gold1.gif

Celle-ci est équipée d’une marche arrière, les clignotants se coupent d’eux-mêmes après quelques centaines de mètre, d’un régulateur de vitesse et de nombreuses options comme par exemple la CB.
Depuis, et ayant acquis ses lettres de noblesse, la GoldWing a vu naître nombre de clubs, de “concentres”, de sites comme celui ou vous vous trouvez.


À la fin de l’année 2000, la GL 1800, encore améliorée, fit son entrée à Las Vegas.


http://goldwingglse.free.fr/site/gl1800.jpg

Toujours un six cylindres boxer mais dans un cadre aluminium.
Avec cette fois ci, avec un nouvel amortisseur arrière, une alimentation par injection directe, des pots catalytiques, les systèmes de freinage intégral avec ABS… et un prix à l’envi !

Le projet allie luxe et haut niveau de performance avec une ligne un peu plus sportive par rapport aux premiers modèles.

Cette moto, souvent appelée limousine à deux roues, permet à deux adultes de se déplacer rapidement, en tout confort, avec les bagages.
Les petites voitures sportives trouveront dans la GoldWing 1800 une réelle concurrente.
Les qualités routières de cette machine sont étonnantes.
Le châssis a été totalement repensé en aluminium, intégrant le moteur dans la rigidité de l’ensemble.
La légèreté, le centre de gravité bas et la rigidité y ont gagné.
La facilité de conduite est étonnante pour une machine qui fait une demi-tonne avec son pilote et les pleins faits (carburant, bagages).

Le cadre en alu mérite à lui seul que l’on s’y arrête un instant.


http://goldwingglse.free.fr/site/cadre%20gl1800.jpg

Il est constitué de caissons de différentes sections, de multiples raidisseurs et de nombreux cordons de soudure confirmant la parfaite maîtrise de Honda des technologies de l’aluminium.
La rigidité de la machine autorise des prises de gîtes inhabituelles sur des motos de ce poids. Les pare-cylindres seront mis à l’épreuve !

Le système de freinage intégrant 3 disques (2 à l’avant et un à l’arrière comme sur sa petite sœur le 1500) et est équipé du Dual-CBS de Honda.
Les pressions de freinage sont réparties, selon la commande (poignée ou pédale), au moyen de clapets modulateurs.
L’ABS contrôle et optimise la pression de freinage pour empêcher le blocage des roues et pour faciliter le contrôle de la machine lors des ralentissements d’urgence.
Contrairement à la réalité des modèles précédents, le freinage est aujourd’hui efficace sur la GoldWing.
Il reste à en peaufiner l’endurance !

Même sur petites routes, la grosse Honda épate par sa rigueur et sa vivacité.
Ce n’est pas une sportive, loin s’en faut.
Ralentir avant d’entrer dans les virages devient une seconde nature lorsqu’on évolue avec une GoldWing.
La conduite cool, “sur le couple”, lui convient à ravir et l’autonomie s’en trouve largement améliorée.
Les 25 litres du réservoir autorisent facilement 350 km malgré le SCx défavorable. La puissance est immédiate, sans creux, sans brutalité.
La note rauque de l’échappement est suffisante pour ajouter le plaisir de la ballade à celui de la ballade.

Le confort est dû, entre autres, à la qualité de la selle.
Elle est vraisemblablement l’une des plus confortables jamais proposée sur une moto.
Deux rainures manquent pour l’évacuation de l’eau de pluie et sont la seule fausse note que l’on pourrait lui trouver.
Les commandes sont pratiques malgré leur nombre et la visibilité des cadrans est excellente.
Le système audio mérite qu’on lui alloue une belle attention pour en découvrir toutes les facettes.
Les pieds tombent naturellement sur les poses pieds et se retrouvent bien à plat sur le sol à l’arrêt.
Ah oui ! Comme sa petite sœur les clignotants se coupent d’eux-mêmes après le virage.
Le miroir de courtoisie est parfait, les rétroviseurs offrent une vue splendide sur vos arrières sans gêner le moins du monde dans les remontées des files.
Le large pare-brise protège remarquablement du vent.
Par contre, il offre la surface d’un spi au vent latéral et n’est toujours pas commandé électriquement.
En une journée de balade par beau temps, les moucherons qui s’y sont écrasés vous contraignent à l’arrêt pour le nettoyage salvateur à une vision correcte.
Seuls les tout grands gabarits peuvent espérer poser leur regard au-dessus de l’écran.
Honda n’a pas repris son concept de ventilation du pare-brise.
Il me semble pourtant indispensable lors de déplacements sous la pluie pour dégager la buée qui se forme en ville ou pour éviter l’eau qui descend sur la face intérieure.

La GL 1800 se manœuvre aisément à très faible vitesse.
Il reste quand même à son pilote à anticiper les situations.
Sinon, la marche arrière est là pour vous sauver. Elle s’enclenche grâce à 2 manipulations à la poignée droite.
La commande compliquée nécessitant deux mains de la GL 1500 est de l’histoire ancienne.

Que peut-on encore attendre de l’avenir ? Une boîte séquentielle, un pare brise réglable électriquement ou alors un ordinateur de bord (et une connexion internet par satellite)…
Pourquoi pas !!!
Mais cela est une autre histoire…..


http://goldwingglse.free.fr/xmb/images/engage/honda.gif


GoldWing.
http://goldwingglse.free.fr/site/gold.gif
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rufian3
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Messages: 2
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[*] envoyé le 28-3-2009 à 15:08:49


Super ton condenser de la légende goldwing, un vrai plaisir a lire, merci a toi et continu comme ça.
A bientôt
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ricougold
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[*] envoyé le 19-9-2009 à 15:03:46


je vais demander des droits pour ma photo ............ lol ........super exposé et bonne route a tous !!!
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